SPECIALIZED THE CAPTAIN

Retomamos hoxe un tema que, de cara ó verán no que acabamos de entrar, adquire especial relevancia. Ir dominando un pouco qué gomas imos precisar para segundo qué condicións ou se queremos unhas polivalentes é trascendental para sacarmos partido á mountain bike. O terreo, polo xeral, está agora máis seco e duro e, no caso de chover, a superficie xa non reacciona igual que durante as longas temporadas de choivas invernais. Con ese pretexto de tervos informados seguimos aumentando o catálogo de cubertas e a información sobre as mesmas para transmitirvos as sensacións que nos proporcionou levar cada unha delas. Coma sempre sen esquecer que o último exame e o realmente válido é o que vós facedes despois duns quilómetros rodando.

Hoxe tócalle a quenda a un neumático creado por un dos fabricantes de bicicletas punteiros no mundo: SPECIALIZED. A marca americana deu en crear unha gama de neumáticos axeitados ás esixencias dos usuarios das súas máquinas. Un deles é o que vos traemos hoxe: o Specialized The Captain.

                                                                                    

QUÉ NOS VENDEN. Os creadores deste neumático, influenciados por Ned Overend, o mítico biker de Specialized, afirman que “El The Captain es el neumático perfecto para una conducción controlada y predecible sobre cualquier camino. Con altos tacos centrales y un espaciado de los tacos perfecto para proporcionar tracción y velocidad, además de tacos laterales para curvas agresivas. Un buen espaciado de tacos hace que desalojen bien cuando la Madre Naturaleza se enfada”.

VENTAXAS. A nota esencial deste neumático é que estamos en presenza dun dos mellores neumáticos mixtos do mercado. Ainda que dista notablemente das cubertas de tacos pronunciados, os seus numerosos apéndices de tamaño medio-alto e cunha distribución espaciada pero constante proporcionan un moi bo agarre en superficies duras e de gravilla solta. Os tacos máis exteriores cumpren perfectamente o seu cometido e “avisan” en situacións de apuro. En xeral, a pesares do pronunciado dos tacos, sinaladamente os centrais, a súa disposición enfilada na parte central tradúcese nunha sensación rodadora bastante perceptible. Boa tracción atrás, sobre todo en baixada, e impecable comportamento adiante, amosándose moi fiable en calquer tipo de pendente.

INCONVENIENTES. Non hai grandes diferencias de peso entre as gamas normais e as gamas altas, froito do maior reforzo lateral destas últimas, excepción feita da versión S-Works. E é que as gamas standard adoecen duns flancos blandos en exceso pero que, por sorte, non son causa directa dos sempre fastidiosos trillazos xa que o globo do The Captain é xeneroso e compénsao perfectamente. Na versión que nós probamos, e a pesar do do impecable comportamento na roda dianteira, o The Captain deu mostras de sufrir bastante na roda traseira nas zonas técnicas e perigosas, sobre todo de pedras, xa que apareceron uns cortes que, se ben non deron en rachar de todo, sí son susceptibles de poder provocar pinchazos posto que a cámara é accesible á suciedade. A durabilidade tampouco é o seu punto forte (entorno a 800 km cun uso corriente).

RIVAIS DIRECTOS: MAXXIS Ranchero, SCHWALBE Racing Ralph, HUTCHINSON Python, GEAX Saguaro, KENDA Karma Pro.

CONSELLO. A grande demanda de neumáticos mixtos é perfectamente coñecida polos fabricantes de gomas. Así que se non es un maniático dos neumáticos, nin che van os grandes debates sobre a distribución dos tacos e non che gusta andar dándote quebradeiros de cabeza co tema da superficie e a climatoloxía só para o feito de ter que escoller unha roda, Specialized, marca punteira no mercado, pensou en tí para crear este neumático. Mellor como dianteiro que como traseiro, cumpre con creces o seu cometido e permíteche ir chegar a onde se che antolle: subirás perfectamente cos teus compañeiros “escaladores” sen perder pedal e sen ir excesivamente lastrado, llanearás sen perder demasiado a roda dos teus colegas rodadores e farás baixadas sempre cun agarre aceptable. ¡Polivalencia cento por cento!

MAXXIS Larssen TT

Comezamos hoxe en “Asfalto e arrós” un novo espazo dedicado a un dos elementos máis importantes da bicicleta, particularmente no mundo do mountain bike: as cubertas (cubiertas, indistintamente) ou neumáticos. Prescindindo de distincións máis propias doutras análises (aro ríxido, plegables, compostos, tubeless, etc.), dedicaremos estas liñas a deixar unha sucinta análise de cada neumático ó que lle elaboremos a súa entrada coa intención de que á hora de presentarte na túa tenda habitual teñas xa unha lixeira idea do que queres para a túa “burra” ou para que, cando vaias a esa macrotenda chea de neumáticos de todo tipo e cores, non te sintas asoballado nin te perdas á hora de atopar o que realmente queres. Ó mesmo tempo deixarémosvos as nosas impresións de cada un deles e, coma sempre e como é idiosincrasia neste blog, quedamos abertos ás vosas opinións. Intentaremos dar unha estructura homoxénea a estas entradas, para facilitar as comparativas.

Comezamos, entón, cun neumático mítico dunha marca mítica: Maxxis Larssen TT. Abandeirado dos neumáticos rodadores, con defensores e detractores, o feito é que estamos ante un dos neumáticos de uso máis extendido, ata o punto de que o chamado a ser herdeiro do seu éxito, o MAXXIS Crossmark, ainda non conseguíu superar nin as súas expectativas nin as súas ventas e, moito menos, sustituilo.

QUÉ NOS VENDEN. MAXXIS descríbeo deste xeito “El TT es óptimo para un gran número de terrenos y condiciones, por lo cual es la banda de rodamiento favorita de varios de nuestros corredores profesionales duales. El TT se agarra muy bien debido a que cada pequeño taco cuadrado en el dibujo de la banda de rodamiento se encuentra inclinado para rodar fácilmente aunque posee separaciones pequeñas de modo que mayor cantidad de manijas haga contacto con el piso. Por lo tanto, el parche de contacto es eficaz en una amplia variedad de superficies. La tecnología de manija inclinada en el borde de ataque, junto con la poca separación, permite que las pequeñas manijas cuadradas rueden rápido. Los bordes de fuga permiten tener una capacidad de escalado y frenado en terrenos difíciles a medios. Baja resistencia a la rodadura”.

VENTAXAS. A nota esencial que define esta cubierta é precisamente a que lle dá a fama: a súa capacidade de rodadura. A súa aglomeración no taqueado así coma o deseño inclinado dos tacos centrais fan que a sensación de lastre sexa ínfima. Cunha notable adherencia lateral, a sensación de velocidade é realmente notable, feito que, unido á boa factura dos productos de Maxxis, fai que sexa especialmente apto para modalidades coma o cross country (XC) e similares. Excepcional en terreo seco e como neumático traseiro, sobre todo se atendemos á súa durabilidade, algo que pode facer que te decantes por él. Non é excesivamente pesado en ningunha das súas versións e, ademáis, ten uns flancos resistentes, detalle que resulta de agrado se temos presente a posibilidade dos inoportunos trillazos.

INCONVENIENTES. Moi deficitario como neumático dianteiro. Ainda que MAXXIS non o recoñeza, e ainda que nada impida facer xusto o contrario, é evidente que estamos ante unha cubierta destinada á parte de atrás da nosa bicicleta se o que queremos é exprimir as súas características. Obviamente as taras deste neumático son deudoras das súas ventaxas. A súa gran capacidade rodadora, polo denso número de tacos central e a morfoloxía de cada un, fan que o agarre en frenada sexa moito menor, polo que hai que ter especial ollo á hora de controlar as distancias. Ademáis, a aglomeración dos tacos fai que a nada de húmedo que estea a superficie a terra e a area se adhiran a el facilmente nos espazos entre os tacos, tardando bastante en evacuar, limitando en maior medida o seu agarre. Igualmente en subidas pronunciadas, nas que pedras e raíces húmidas,  que calzando este neumático poñerán a proba a túa técnica xa que te obligarán a afinar os puntos de pasada e a acometelas polo punto máis axeitado dada a nula capacidade para “morder” do Larssen.

RIVAIS DIRECTOS. MAXXIS Crossmark, KENDA Small Block Eight, HUTCHINSON Cobra, SCHWALBE Furious Fred.

CONSELLO. A sensación é semellante á que proporciona rodar cunha cubierta desgastada polo que ¡precaución co Larssen, amigo biker! Por certo, se mercades este neumático sen velo físicamente (vía internet ou por medio doutra persoa), ou incluso adquiríndoo directamente, tede presente que MAXXIS “talla” moito menos no ancho das súas cubiertas para a mountain bike, polo que se tiñades unha medida en mente para “traducilo” a esta marca e, en consecuencia, ter unha roda que presente a mesma anchura será aconsellable que incrementedes en dous ou tres puntos o ancho que tiñades premeditado. Técnicamente, tedes que fixarvos código ETRTO (ó que lle dedicaremos a súa entrada no seu día) ese numeriño de dúas cifras que aparece ó carón da medida da roda (por exemplo, 52-559) xa que ese número fai referencia ó globo da roda ou diámetro tubular, polo que é o máis axeitado para saber canto de ancho pode ter e así poder comparalo co sustituido.